Sr. Calcagno y Maillman. - Tiene la palabra la señora senadora Estenssoro.Sra. Estenssoro. - Usted dijo que no es muy habitual que quiebren las empresas porque siempre hay alguien que está interesado, una vez que la empresa entra en concurso de acreedores, en comprar la firma. Me gustaría que me explicara mejor cómo es ese proceso.

Además, quisiera que me responda lo siguiente: en el momento que va entre el concurso de acreedores y que alguien compre esa empresa para reflotarla, ¿quién la gerencia a efectos de que siga operando y sea segura para los pasajeros y empleados? Agradecería que nos diera algún ejemplo al respecto. La otra pregunta se refiere a quién está cargo de la conducción de esa empresa en ese período de transición: si es el juez el que decide quién manejará esa empresa o si siguen siendo los mismos accionistas que la llevaron a esa situación de convocatoria; cómo se resuelve eso.

Ahora bien; si la empresa necesitara, por ejemplo, alquilar nuevos aviones o renovar licencias, ¿cuál sería la disponibilidad en el mercado internacional para que Aerolíneas pudiera hacer este proceso de ir recuperándose en una situación como la que le estoy describiendo?

Sr. Negre. - En cuanto a ese período de convocatoria, la operación se mantiene. Por lo menos en todos los casos que he visto se ha mantenido, no ha crecido. Hasta se han mantenido los programas de vuelos: es como que se congeló y siguió haciéndose lo mismo hasta que viene un nuevo management.

Sra. Estenssoro. - ¿Quién gerencia la empresa en esa transición?

Sr. Negre. - En el caso de Varig fue la Justicia.

Sra. Estenssoro. - ¿Nos puede dar algunos ejemplos al respecto? Podría contarnos el caso de

Varig y tal vez algún otro.

Además, me gustaría saber cómo se hace ese gerenciamiento.

Sr. Negre. - En el caso de Varig se redujo todo lo que producía déficit; se devolvieron los aviones de esos servicios; prácticamente, lo internacional fue abandonado. El juez mantuvo toda la operación de cabotaje y se cubrían los costos. El esquema fue que se hiciera todo lo que podía autofinanciarse y se abandonara todo lo anterior.

En el caso de Avianca se devolvió el 747 porque era un avión inadecuado. La operación continuó hasta que apareció el management de Ocean Air para hacerse cargo. Paralelamente, el gobierno de Colombia liberó los cielos y las tarifas. También apareció Aero República, que es de COPA, la panameña, que creció de forma espectacular en pocos meses. Entonces, cuando llega Ocean Air para hacerse cargo de Avianca la empresa no es tan importante como era antes. Aero República le ha quitado mucho tráfico.

Es decir, siempre se han dado procesos en los que se deja ir a la empresa a la convocatoria; el juez asume la responsabilidad de management sin tomar grandes decisiones y manteniendo lo que hay hasta ese momento; paralelamente, el gobierno da libertad para que aparezcan nuevos competidores.

La muerte de Varig en Brasil no ha sido penosa porque Gol creció a un 30 por ciento anual: lo hizo a través de una nueva política del gobierno en la que se daban todas las rutas y se permitían las tarifas libres.